Formule 1 : Pourquoi la FIA interdit-elle l’aéro active pour le Grand Prix de Monaco ?

La FIA a annoncé cette semaine que les écuries ne pourront pas utiliser l’aéro active lors du Grand Prix de Monaco, le 7 juin prochain. Les ailerons des monoplaces resteront donc en position fermée pendant tout le week-end, exceptionnellement. Mais qu’est-ce qui justifie cette décision ?

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L’aéro active fait partie des changements principaux liés à cette réglementation 2026. Ce système permet aux pilotes d’abaisser leurs ailerons (avant et arrière) pour réduire la traînée aérodynamique de leur monoplace, et donc atteindre des vitesses plus élevées dans certaines portions des circuits. Mais, pour le Grand Prix de Monaco, les ailerons resteront en position fermée. En effet, la FIA a confirmé que l’aéro active ne serait pas utilisable dans les rues de la Principauté. Une décision motivée tant par des raisons de sécurité, que par des contraintes directement liées au circuit. Explications.

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L’aéro active incompatible avec le circuit de Monaco

Monaco présente un circuit unique, au calendrier de la Formule 1, à bien des égards. Mais c’est la topologie même du tracé, qui rend l’utilisation de l’aéro active particulièrement délicate, dans les rues de la Principauté. En effet, la FIA explique sa décision par l’absence de véritable ligne droite, ou du moins de ligne droite suffisamment longue.

La réglementation impose des zones d’activation d’au moins 3 secondes. Et ce afin de limiter les interactions répétées des pilotes, déjà, mais aussi de garantir un réel effet bénéfique. En dessous de 3 secondes, le gain de performance est jugé trop faible. Par ailleurs, la ligne de départ / arrivée (sur laquelle les pilotes pouvaient utiliser leur DRS jusqu’à la saison dernière) est elle aussi jugée trop courte pour utiliser l’aéro active.

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Un système trop dangereux pour les rues étroites de Monaco

Plus encore que les caractéristiques propres à la piste, c’est également pour un aspect sécuritaire que la FIA a pris la décision d’interdire l’aéro active à Monaco. On le sait, une fois ouvert, les ailerons génèrent moins d’appui et rendent les monoplaces plus instables. Ce qui pourrait conduire à des accidents, sur un circuit qui compte en plus peu de dégagements. La FIA cite également la sortie du tunnel, endroit où les voitures seraient arrivées à des vitesses très élevées avec les ailerons ouverts.

Enfin, cette décision doit également permettre aux pilotes de se focaliser uniquement sur leur pilotage, et non sur la gestion de l’ouverture et de la fermeture de leurs ailerons. La FIA veut donc limiter tout risque, sur un circuit où la concentration doit être maximale.

Précisons que les autres nouveautés de la réglementation 2026 restent autorisées à Monaco. Les pilotes pourront donc utiliser le mode « Overtake » (dépassement), ainsi que le mode « Boost ».

Crédit photo : IconSport