Baptiste s'attaque à une Mini John Cooper Works Coupé R58, un petit bolide des années 2000 au design audacieux et à l'esprit sportif. Acquise pour seulement 4 000 euros, soit quatre fois moins que sa valeur, la voiture est malheureusement en panne. Sous le capot, le 4 cylindres 1.6L Turbo est HS, avec un guide de chaîne de distribution explosé, une fuite au circuit de refroidissement, et un turbo fatigué.

Baptiste mise tout sur une Audi S4 Cabriolet. Trouvée à seulement 4 000 euros, la voiture ne démarre pas. Sous le capot, c'est la catastrophe : compression, distribution, soupapes, pistons : chaque pièce est à l'agonie. La facture menace de s'envoler. Baptiste joue gros sur ce projet risqué : redonner vie à cette belle allemande sans plonger dans le rouge financier.

Baptiste se lance un défi de taille avec une Aston Martin DB9, symbole ultime du luxe et de la puissance anglaise. Problème : sous ses lignes élégantes, le V12 atmosphérique montre de sérieux signes de faiblesse. Côté carrosserie, le chantier est colossal : choc frontal, capot à redresser, ailes et pare-chocs à remplacer, sans oublier la recherche d'une calandre. Ce projet demande un investissement massif.

Baptiste s'attaque à une sportive qu'il convoitait depuis longtemps : la Peugeot 306 S16. À première vue, l'auto semble plutôt en bon état mais sous la carrosserie, les mauvaises surprises ne tardent pas à se dévoiler. Première étape incontournable : la révision complète. L'embrayage est bon pour la casse. Mais le vrai souci est à l'arrière : bras tirés, barres de torsion, tout le train arrière est à revoir.

Aujourd'hui, Baptiste se penche sur une berline française pas comme les autres : la Renault 21 Turbo. Mais pour réveiller ses 175 chevaux endormis, une restauration en profondeur s'impose. Le moteur 2L turbo a souffert d'une grosse surchauffe. Baptiste souhaite conserver le bloc d'origine pour rester dans le budget, mais la mission s'annonce complexe.

Baptiste se lance dans la restauration d'une BMW E21 323i, un modèle mythique des années 80 qui fait rêver tous les passionnés de youngtimers. Mais celle qu'il a récupérée est loin d'être une perle rare : châssis touché, pont autobloquant douteux, boîte de vitesses inversée quasi introuvable et un moteur 6 cylindres qui recrache une inquiétante fumée bleue.

Aujourd'hui, Baptiste a mis la main sur une véritable légende des années 90 : la Peugeot 405 Mi16x4, une berline sportive française. Sous le capot, le moteur XU9J4 a souffert : joint de culasse brûlé, culasse déformée et une soupape tordue, le tout causé par une surchauffe due à un bricolage douteux de l'ancien propriétaire. Et ce n'est pas tout : à l'arrière, le pont montre aussi des signes de faiblesse.

Baptiste se lance dans la restauration d'un Humvee M998, le mythique tout-terrain militaire conçu pour l'armée américaine. Un véritable monstre de 2,4 tonnes. Derrière son look de tank indestructible, ce Humvee cache pourtant de sérieuses faiblesses. A commencer par le démarrage à froid : le V8 tousse, peine à monter dans les tours. Et ce n'est que le début. La transmission est elle aussi en souffrance.

Baptiste s'attaque à une icône méconnue mais redoutée des années 80 : la Golf GTI 16S préparée par Oettinger. Un modèle rare au pedigree sportif. Mais son exemplaire n'a pas tourné depuis plus de 15 ans, et ça se sent. Dès les premiers tours de clé, le bloc moteur est bloqué. Côté carrosserie, la face avant est rongée par la rouille, et la peinture est à refaire intégralement.

Baptiste se lance dans la restauration d'un véritable bijou italien : une Fiat 124 Spider de 1967. Côté mécanique, c'est une grosse révision qui l'attend, avec notamment la distribution à refaire, l'embrayage à revoir, sans oublier l'étanchéité du pont et la remise en état complète des trains roulants. Sous le capot, on retrouve le moteur double arbre conçu par Aurelio Lampredi, un 1.4 litre vif et nerveux.

Baptiste s'est lancé un défi hors norme : s'associer avec un investisseur pour acheter, restaurer et revendre une véritable Formule 1 Prost Grand Prix. Symbole fort du patrimoine français, cette monoplace représente la dernière écurie tricolore indépendante. Mais le rêve a un prix : la carrosserie est bien abîmée et, côté mécanique, un choc arrière impose de vérifier les portes-moyeux, les trains arrière et la boîte de vitesses.

Produite à seulement 330 exemplaires et valorisée à près de deux millions d'euros, la Ferrari 275 GTB4 représente le défi ultime pour Baptiste. Le propriétaire lui a confié la mission de remettre ce joyau strictement à l'origine. Car une 275 GTB4 matching, parfaite et non modifiée, vaut encore plus cher.

Baptiste ne s'est pas contenté d'une seule voiture : il a acquis aux enchères un lot de deux Mercedes, une SL 55 AMG et une SL R230 équipée du rarissime kit Lorinser. Son objectif ? Fusionner les deux pour créer une SL 55 AMG Lorinser unique, plus valorisable sur le marché.Ce roadster de luxe, dans une version brute conçue pour avaler l'asphalte dans un confort royal, cache cependant de sérieux problèmes.

La reine des rallyes qui a fait vibrer les années 1980 fait son apparition dans "Vintage Mecanic". Baptiste a déniché une Lancia Delta HF Intégrale de 1988, cette bête de course mythique. Le problème ? Elle n'a pas démarré depuis plus de 30 ans. Même si ce 4 cylindres de 185 chevaux jouissait d'une sacrée réputation, son réveil s'annonce plus qu'incertain. Baptiste devra effectuer une révision complète.

Baptiste s'attaque à un culte des années 1980 : la Fiat Panda Val d'Isère de 1988. Bien que Baptiste ait réussi à réveiller le petit 4 cylindres de 55 chevaux, celui-ci fait un bruit inquiétant. Un problème interne pourrait transformer la restauration en casse-tête. Sur cette version à transmission intégrale, impossible d'y aller au feeling : boîte de vitesses, boîte de transfert, tout devra être contrôlé.

Baptiste relève l'un des défis les plus audacieux de "Vintage Mecanic" : restaurer une Maserati 3200 GT, le mythique grand coupé italien taillé pour la performance. Baptiste devra effectuer une réfection complète du moteur, établir un inventaire précis de chaque pièce récupérable, contrôler les deux turbos, sans oublier la distribution et l'embrayage qui devront être passés au peigne fin.