Gerry part à la conquête d'une vraie légende des rallyes : la Mitsubishi Lancer Evo X. L'exemplaire que Gerry déniche pour seulement 20 000 euros est accidenté et non roulant. Pare-chocs avant détruit, traverse enfoncée, radiateur HS, carter d'huile endommagé. Une fois sur le pont, Aurélien découvre une fuite inquiétante sur la transmission intégrale, un système aussi complexe que coûteux.

Gerry déniche un collector italien qui a marqué les années 2000 : l'Alfa Roméo 147 GTA. Mais avant d'espérer séduire les collectionneurs, Aurélien va devoir s'attaquer aux nombreux défauts mécaniques : manque de puissance, ralenti instable, tenue de route inquiétante, ABS capricieux.

Gerry met la main sur une berline française aussi rare que mythique : la Renault Safrane Biturbo. Le moteur manque de puissance à cause de ses turbos fatigués, la transmission donne des à-coups inquiétants, et la suspension pilotée pneumatique, véritable usine à gaz de la Biturbo, ne fonctionne plus correctement.

Gerry et Aurélien mettent la main sur une Renault 5 Gordini. Prototype de 1975, homologué et motorisé par un 1600 cm3 de 160 ch, elle pourrait devenir une arme redoutable pour participer au prestigieux Championnat HTCC sur le circuit mythique du Mans. Mais l'exemplaire acheté seulement 4500 euros ressemble plus à un chantier qu'à une voiture de course.

Gerry se fait plaisir avec une sportive de légende : la Ferrari 360 Modena. Produite de 1999 à 2005, elle incarne l'ADN Ferrari dans toute sa splendeur : un V8 3.6 de 400 chevaux, capable d'abattre le 0 à 100 en 4,5 secondes et de filer à 295 km/h. Son design iconique signé Pininfarina, sculpté par 5400 heures en soufflerie, fait d'elle l'une des Ferrari les plus désirables, alliant performance brute et polyvalence.