F1 : Tout savoir de la nouvelle réglementation pour 2026 !

La saison 2026 de Formule 1 sera le théâtre de nombreuses nouveautés. Dimensions, aérodynamisme, moteurs… Voici tout ce qu’il faut retenir.

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Et si la Formule 1 vivait sa plus grande révolution ? Constante depuis 2022, la réglementation du championnat du monde de Formule 1 va connaître d’énormes changements pour la saison 2026. Moteur, châssis, essence, aérodynamisme… La FIA a instauré des nouveautés à tous les niveaux dans un seul but : améliorer la qualité de la course.

De nouvelles voitures : Plus légères et plus petites

Alors qu’elles ne cessaient de grandir au fil des saisons, les voitures vont connaître une métamorphose. Leur longueur sera réduite à 3,4 mètres (-20 cm) et la largeur perdra 10 cm (1,9 m). Les monoplaces seront moins grandes et donc moins lourdes : le poids minimal, pneumatiques compris, passe à 768 kg, soit -30kg sur la balance. Les pneus aussi seront moins imposants (-25 mm à l’avant,  - 30 mm à l’arrière).

L’objectif est clair, en réduisant ces dimensions, la FIA souhaite rendre les voitures plus agiles et donc plus à l’aise durant les dépassements.

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Moins d’effet de sol pour plus de dépassements

Au cœur du règlement depuis 2022, l’effet de sol sera constamment réduit. Avec des fonds plats simplifiés et un appui réduit (-30%), les voitures ne devraient plus être plaquées au sol. Les monoplaces seront donc plus rigides, ce qui améliorera également la qualité de la course.

Toujours côté aérodynamisme, l’accent a été mis sur la réduction de l’air sale. Être situé dans le sillage d’une autre voiture perturbera moins les monoplaces, ce qui favorisera également les dépassements. En ce sens, les garde-boues des roues avant ont été supprimés, tandis que les déflecteurs latéraux ne seront plus orientés vers l’extérieur.

Adieu le DRS, place à l’aérodynamique active ! 

Élément essentiel pour dépasser, le DRS a totalement disparu de ces nouvelles monoplaces. Ce dispositif sera remplacé par l’aérodynamique active, un dispositif permettant d’orienter les ailerons avant et arrière en fonction de deux modes. Le mode Z avec les ailerons relevés, pour augmenter l’appui dans les virages. Et un mode X, avec les ailerons baissés, pour augmenter la vitesse de pointe dans les lignes droites.

Et pour compenser la perte du DRS, trois modes viendront dynamiser les courses :

• - Overtake : Il confère une puissance supplémentaire de 200 chevaux et pourra être activé lorsqu’un pilote se place à moins d’une seconde de la voiture qui le précède, sur une zone précise.
• - Boost : Il délivre la puissance maximale du moteur et de la batterie.
• - Recharge : Le système qui permet de recharger la batterie.

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La plus grande révolution : le moteur

Si le moteur conserve son bloc V6 turbo-hybride de 1,6 litres, le groupe motopropulseur a totalement été repensé. Désormais, le partage thermique-électrique sera à l’équilibre (50% thermique - 50% électrique), alors qu’il penchait largement du côté thermique la saison dernière (80 % thermique / 20 % électrique). La puissance électrique grimpe de 120 à 350 kW tandis que la thermique chute de 560 à 400 kW. Cela s’explique principalement par la suppression du MGU-H (récupération thermique) à la faveur du MGU-K, qui transforme l’énergie du freinage en puissance électrique.

En plus des moteurs, l’essence va également connaître une évolution majeure. Alors qu’il n’était renouvelable qu’à 10%, le carburant le sera maintenant à 100%.

« Des monoplaces plus sûres que jamais »

En plus de l’aspect pilotage, la FIA s’est penchée sur la sécurité de ses voitures. La Fédération l’assure même, ces monoplaces seront « plus sûres que jamais ». Ainsi, l’arceau de sécurité, situé au niveau de la tête des pilotes, sera renforcé. Les chocs latéraux et les impacts frontaux seront mieux protégés tandis que les rétroviseurs arboreront des lumières en cas de faible visibilité.

Déjà visibles lors des essais hivernaux, à Bahreïn, ces nouveautés entreront en compétition lors du premier Grand Prix de la saison, en Australie, le dimanche 8 mars.