Formule 1 : Pourquoi la nouvelle réglementation sur les ailerons pourrait tout changer à Barcelone ?
La FIA a annoncé un durcissement de la réglementation concernant la flexibilité des ailerons. Cette mise à jour, mise en application dès le Grand Prix d'Espagne, pourrait rabattre les cartes du championnat du monde de Formule 1.
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Depuis la mise en place de la réglementation actuelle, en 2022, les écuries cherchent toutes à développer leurs monoplaces en flirtant avec les limites fixées par la FIA. Ce qui a justement conduit à quelques « polémiques », notamment sur le sujet de la flexibilité des ailerons. Certaines équipes utilisent des éléments aérodynamiques qui peuvent se déformer sous la contrainte de l’air, et ainsi améliorer légèrement les performances en ligne droite. La FIA va justement durcir ce point du règlement.
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"Nous n'avons rien à changer, notre aileron était parfait. Peut-être même trop parfait. Cela veut sûrement dire que nous devons pousser encore plus les limites." 👀
— CANAL+ F1® (@CanalplusF1) March 20, 2025
Interrogé sur la nouvelle directive sur les ailerons, Lando Norris s'est montré très confiant ! #F1 #ChineseGP pic.twitter.com/kjJjEwSTbb
Quel impact ont les ailerons flexibles ?
À priori, la notion de flexibilité n’a pas sa place en Formule 1, où tout est censé être calculé précisément, mesuré, maîtrisé et prévisible. Pourtant, certaines écuries mettent au point des ailerons volontairement flexibles. Mais pourquoi ? En réalité, les ailerons avant sont conçus de sorte qu'ils puissent « s’aplatir » à haute vitesse. De cette manière, la traînée aérodynamique diminue, tandis que la vitesse de pointe augmente de quelques km/h. À l’inverse, dans les portions lentes ou sinueuses, ces pièces ne fléchissent pas et permettent de conserver un appui optimal.
La FIA a annoncé des changements pour Barcelone
Cette flexibilité des ailerons a donc un réel intérêt pour les écuries qui misent sur ce procédé. Toutefois, La FIA va de nouveau sévir sur ce point, et va abaisser le seuil de tolérance de cette fameuse flexibilité. Actuellement établie à 15 mm, cette limite réglementaire va désormais descendre à 10 mm. Les écuries devront donc se montrer vigilantes, et mettre au point de nouvelles pièces aérodynamiques plus rigides. L’objectif étant, bien sûr, de limiter les interprétations, chez chacune des équipes. Ce changement de réglementation sera effectif dès ce week-end, lors du Grand Prix d'Espagne à Barcelone.
As has been previously communicated, between the end of the 2024 season and the start of the 2025 season, the FIA exercised the authority it is granted under Article 3.15.1 of the Technical Regulations to introduce either new or more challenging load-deflection tests for the…
— FIA (@fia) March 17, 2025
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