La Dodge Viper est une "muscle car" qui a marqué à tout jamais les années 90. Tomber sur un modèle à vendre est rarissime. François a sauté sur l'occasion. Mais a-t-il choisi le bon modèle ? Au programme : redémarrage moteur, recherche de pièces et d'un capot hors norme, construction et changement de ligne d'échappement, modifications des amortisseurs pour une meilleure tenue de route, et enfin personnalisation de la voiture pour la rendre unique.

François se lance un défi ultime : 10 jours pour réparer la légendaire BMW M3 E30 cabriolet et la revendre lors d'une manifestation de youngtimers. 10 jours est un défi de taille surtout au regard des travaux à faire : le compartiment moteur nécessite une révision complète et un nettoyage en profondeur, les mythiques jantes BBS RS doivent être remplacées et la capote électrique ne fonctionne plus.

François se lance dans un nouveau défi XXL : trouver un restaurateur prêt à lui venir en aide pour sauvegarder un joyau historique des transports en commun. Un bus RATP mythique.

La Morgan 4/4, véritable fleuron de la mécanique anglaise, unique par son mode de construction, elle est la plus artisanale des joyaux de la couronne. François a eu la chance de mettre la main sur un exemplaire de 1989. Magnifique roadster sportif aux allures british, un vrai véhicule plaisir par excellence. Une remise en route s'impose.

François s'attaque à un véhicule mythique qui a marqué le XXe siècle : le Combi Volkswagen, symbole de la contre-culture des années 1960, souvent associé au mouvement hippie. Mais la restauration d'un tel véhicule peut se révéler délicate voire extrêmement coûteuse si l'on choisit de remettre sur pied un exemplaire trop fatigué.

Nouvelle mission pour François : remettre en route une célèbre Française des années 80 : la Matra Murena, dans sa version la plus puissante, la 2 litres 2S. Problème, elle n'a pas démarré depuis plus de 35 ans, et dans ce cas précis, les surprises peuvent être nombreuses et coûteuses.

François se voit confier une mission de grande envergure pour un chanceux collectionneur : ramener à la vie une Jaguar XK120 OTS, véritable joyau des routes qui a marqué les décennies passées. Sans hésitation, François plonge dans la restauration de cette icône rugissante : le moteur nécessite un démontage pièce par pièce, une reconstruction complète, et l'assemblage méticuleux.

Le Farmall Cub de 1957, tracteur mythique, est doté d'une cabine déportée sur le côté afin de libérer le champ de vision. Au programme de ce chantier, inspection du FC60 4 cylindres, réfection du freinage qui a la particularité d'être un système à sangles, rodage des soupapes et réfection du faisceau électrique. Cette fois-ci c'est François qui va mener le chantier d'un bout à l'autre.

De concept car à véhicule de série, l'Audi TT est un véritable mythe. Youngtimer prisée de la jeune génération, elle n'en laisse pas pour autant indifférente les générations antérieures. Cette Audi TT de 1999 était équipée du moteur 1,8L de 225cv. Seul bémol, le moteur s'est fait la malle. La grande difficulté de ce chantier sera de trouver un moteur, l'inspecter et le remonter.

François a récemment fait l'acquisition d'une Volkswagen Golf de troisième génération dotée d'un moteur VR6, prisée par les passionnés de voitures. Cependant, cette perle a été laissée à l'abandon pendant une décennie. Refusant de la laisser se couvrir de poussière dans un garage, François s'est fixé pour mission de redonner vie à cette merveille. Les travaux envisagés sont nombreux.

François saisit une occasion : l'achat d'une youngtimer, française, extrêmement rare et équipée d'un moteur V6 : la Safrane BiTurbo. Seul problème, la cote de ce collector augmente au fil des années mais elle n'est pas encore très élevée, ce qui ne laisse pas beaucoup de budget à notre expert pour la remettre en état. Les travaux ne seront donc pas évidents à réaliser.

Nouveau challenge pour François : tenter de ressusciter une AC Cobra "Continuation", version rééditée et validée par la légende Caroll Shelby lui-même dans les années 80 sur le modèle de la mythique version des années 60. Il s'agit ni plus ni moins de la voiture la plus copiée au monde. Cependant le défi est loin d'être gagné car le véhicule a été copieusement saccagé.

François met la main sur un Citroën Type H, l'utilitaire emblématique qui a marqué sa jeunesse et celle des Français. Cependant, le défi est de taille, car le véhicule n'a pas roulé depuis 10 ans. La restauration s'annonce comme un projet complet, avec la nécessité de revoir entièrement le moteur et de lui redonner une nouvelle jeunesse esthétique extérieurement et intérieurement parlant.

Un collectionneur confie à François une Peugeot 604 Limousine, voiture extrêmement rare, à restaurer, avec un budget qui dépasse la cote de la voiture. La pression est donc importante. Et même si François est un véritable spécialiste Peugeot, la liste des travaux est longue : remise en route moteur, restauration des trains roulants, sellerie à remettre en état, électricité à revoir, carrosserie à réparer.

François a réussi à dégoter une perle rare. La Ford Fiesta XR2i. Avec ses 110 chevaux, sa puissance est considérable pour l'époque. L'expert doit prévoir une grosse révision mécanique. Distribution, injection, système de refroidissement, système d'arrivée d'essence, trains roulants, freinage. Le défi est important : François n'aura qu'une semaine pour remettre sur pieds et vendre la petite star américaine.

Avec seulement une semaine au compteur, François a décidé d'entreprendre un chantier éclair : son ami d'enfance sollicite son aide pour redonner vie à une vieille moissonneuse batteuse. Les travaux nécessaires pour une machine de cette envergure sont nombreux. La mission de François est claire : dénicher un moteur fiable, le traiter avec soin comme s'il était un trésor perdu.

François prend la casquette d'ingénieur pour électrifier une Renault 5 GTL. Au programme : refonte de l'habitacle avec des sièges version sport, nouveau tableau de bord et peinture aux couleurs plus sport. Pour la partie mécanique, remplacement du moteur thermique par un moteur électrique, amélioration du système de freinage et suspensions pour obtenir une version plus sportive de la R5 GTL.

La BMW E36 325 TD représente la parfaite symbiose entre performance et économie de carburant. François a mis la main sur un exemplaire assez particulier. Son véhicule a subi une modification qui n'est pas d'origine : sa boite de vitesse. François va devoir retrouver la boîte d'origine et la remonter dans le véhicule. Le moteur devra être minutieusement inspecté et remis en route.

François s'est vu confier un exemplaire unique d'une Formule 3 nommée "Pygmée". Son propriétaire désire la restaurer à neuf et la remettre en configuration pour en profiter sur circuit. Au programme : restauration complète de la carrosserie, reconstruction des pièces inexistantes, remise en place des trains roulants et ajustements et réinstallations des circuits d'huile, d'essence et de refroidissement.

Grande première pour François, restaurer une Panhard PL 17 avec un budget hors-norme. Le client souhaite restaurer sa voiture coûte que coûte dans les moindres détails avec un budget qui est 10 fois supérieurs à la côte de la voiture. Véhicule familial, inestimable aux yeux du propriétaire. Objectif : restauration complète en version d'origine.

François Allain a dégoté une perle rare, une Porsche 911 964 jubilée. Côté mécanique, il faut prévoir une révision moteur, une remise en route et un nettoyage par vaporisation de gaz carbonique, sans oublier une inspection détaillée de la partie double allumage, spécificité incontournable de la type 964. Pour la carrosserie, François va s'attaquer à une peinture complète, exigeant rigueur et précision.

La Citroën 2CV UMAP est un véhicule extrêmement rare, produit à seulement 50 exemplaires. François, en parfait protecteur du patrimoine automobile, a décidé d'en sauver un exemplaire. Si elle repose sur une base de 2CV classique, la version UMAP se distingue par de nombreuses pièces spécifiques aujourd'hui presque introuvables. Mais il lui faut trouver des pièces quasiment disparues du marché.

Conçu pour transporter plus de 30 personnes et avaler les kilomètres, le Delahaye Type 163 était un symbole haut de gamme du transport collectif. Seul petit contretemps : le véhicule qu'a déniché François n'a pas de moteur. Le châssis a subi les assauts du temps et est rongé par la rouille. Freinage, transmission, faisceau électrique : tout est à revoir. Et comme si cela ne suffisait pas, François s'est fixé un objectif ambitieux : partager ce patrimoine avec la jeune génération.

La Mercedes SLK 200K, véritable icône des années 90, fait son entrée dans le garage de François. Celui-ci a mis la main sur cette youngtimer au design intemporel, qui marque l'histoire des cabriolets avec son emblématique toit rigide escamotable. Moteur, freinage et trains roulants seront passés au crible pour assurer un retour sans faille à la fiabilité d'origine.