Le Tour de Franck : « Monaco, c’est comme le casino, tu veux toujours relancer ! » - Formule 1

Le paddock débarque à Monaco sur l’un des circuits les plus anciens de la Formule 1 ! L’occasion pour Franck Montagny de dévoiler son « Tour de Franck » à Monaco. Au programme : passage en revue de la piste, explications techniques et pronostics du Grand Prix.

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Le virage Anthony Noghès à la loupe !

On s’arrête sur la zone la plus piégeuse de Monaco : le virage Anthony Noghès. Situé juste après La Rascasse, ce dernier virage va déterminer toute la vitesse dans la ligne droite : il est donc crucial… mais très traître !

Car les pilotes sortent des chicanes de La Piscine, un enchaînement ultra-rapide qui provoque une poussée d’adrénaline. Juste après, La Rascasse et Anthony Noghès sont des endroits très lents, où il est très difficile de faire tourner les roues. Le danger se trouve dans ce dernier virage, il est très étroit et les monoplaces se déportent souvent en tapant les vibreurs. Ça oblige un changement de rythme important qui peut pousser à la faute, un blocage de roues ou un petit loupé.

Le point technique : « Il faut une voiture souple »

Monaco est très atypique, car c’est un circuit qui demande beaucoup de traction pour t’extraire des virages. Il y a des virages très serrés où tu vas passer en deuxième vitesse, avec un volant qui tourne beaucoup. Donc il faut une voiture souple, avec des suspensions plus tendres, qui ne va pas bouger sur les vibreurs.

Et forcément, c’est assez contradictoire avec les monoplaces actuelles qui demandent de la rigidité, qui ont besoin d’un fond plat proche du sol pour entraîner du grip. La mollesse des voitures à Monaco entraîne du roulis, le fond plat se relève et réduit le grip aérodynamique, pour en récupérer mécaniquement.

Le prono de Franck : « Leclerc est candidat au podium »

Le fait d’avoir des voitures très molles peut rabattre les cartes. Verstappen, par exemple, qui a un style très agressif, préfère les voitures rigides. Au contraire, Leclerc, pilote plus doux, est capable de s’adapter. Et pour des écuries qui ne fonctionnent pas trop, comme Haas, ce changement radical de réglages peut créer la surprise. On se souvient de Jules Bianchi qui avait réussi à performer avec Marussia.

Je pense que les Red Bull et McLaren resteront devant. Mais Leclerc, avec la confiance à Monaco et sa victoire de l’année dernière, est un candidat au podium. Côté confiance, c’est peut-être aussi le moment d’Isack Hadjar et Franco Colapinto. Le premier veut se montrer et le second doit convaincre. Mais attention, l’excès de confiance est dangereux en Principauté. Monaco, c’est comme le casino, tu veux toujours relancer… mais tu peux vite finir dans le mur.

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Coefficient de spectacle : « Monaco, ce n’est pas seulement un Grand Prix »

Deux points pour la course… mais on rajoute un point pour nos abonnés qui regarderont La Grille, donc une note de 3/5. Car Monaco, ce n’est pas seulement un Grand Prix, c’est la Principauté, les plus gros yachts du monde, les stars du Festival de Cannes. Tout ce beau monde dans ce petit écrin, forcément ça fait monter la note !

Et la grande différence cette année, c’est qu’il sera obligatoire d’effectuer au moins deux arrêts aux stands. Ça changera la donne. Il est difficile de dépasser à Monaco, mais là, les pilotes auront deux opportunités de doubler par la stratégie hors-piste.

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Quand je pense à Monaco, je pense à… la fois où j’ai coupé le premier virage !

Je me souviens que lors des essais, en 2006, j’étais très rapide dans le premier secteur de Monaco. Je réalisais de bons chronos au volant de ma Super Aguri… avant de comprendre pourquoi. À chaque tour, je coupais le premier virage sans m’en rendre compte, donc forcément c’était plus simple !